ในอดีตมักจะเลือกใช้หลอดฮาโลเจนสำหรับให้แสงสว่างในรถยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การประยุกต์ใช้ LED ในรถยนต์ทั้งคันเริ่มเติบโตอย่างรวดเร็วอายุการใช้งานของหลอดฮาโลเจนแบบดั้งเดิมอยู่ที่ประมาณ 500 ชั่วโมงเท่านั้น ในขณะที่หลอด LED ทั่วไปมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 25,000 ชั่วโมงข้อดีของอายุการใช้งานที่ยาวนานเกือบทำให้ไฟ LED ครอบคลุมวงจรชีวิตของยานพาหนะทั้งหมด
การประยุกต์ใช้โคมไฟภายนอกและภายใน เช่น ไฟหน้า ไฟเลี้ยว ไฟท้าย โคมไฟภายในรถ เป็นต้น เริ่มใช้แหล่งกำเนิดแสง LED ในการออกแบบและผสมผสานกันไม่เพียงแต่ระบบไฟส่องสว่างในรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบไฟส่องสว่างจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคไปจนถึงอุปกรณ์อัตโนมัติในโรงงานอีกด้วยการออกแบบ LED ในระบบไฟส่องสว่างเหล่านี้มีความหลากหลายมากขึ้นและผสมผสานกันอย่างมาก ซึ่งโดดเด่นเป็นพิเศษในระบบไฟส่องสว่างในรถยนต์
การเติบโตอย่างรวดเร็วของ LED ในระบบไฟรถยนต์
ในฐานะที่เป็นแหล่งกำเนิดแสง LED ไม่เพียงแต่มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นเท่านั้น แต่ประสิทธิภาพการส่องสว่างยังเหนือกว่าหลอดฮาโลเจนทั่วไปอย่างมากอีกด้วยประสิทธิภาพการส่องสว่างของหลอดฮาโลเจนคือ 10-20 Im/W และประสิทธิภาพการส่องสว่างของ LED คือ 70-150 Im/Wเมื่อเทียบกับระบบกระจายความร้อนที่ไม่เป็นระเบียบของหลอดไฟแบบดั้งเดิม การปรับปรุงประสิทธิภาพการส่องสว่างจะช่วยประหยัดพลังงานและมีประสิทธิภาพในการให้แสงสว่างมากขึ้นเวลาตอบสนองนาโนวินาทีของ LED ยังปลอดภัยกว่าเวลาตอบสนองวินาทีของหลอดฮาโลเจน ซึ่งเห็นได้ชัดเจนในระยะเบรก
ด้วยการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของการออกแบบ LED และระดับการรวมกัน รวมถึงการค่อยๆ ลดลงของต้นทุน แหล่งกำเนิดแสง LED ได้รับการตรวจสอบในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และเริ่มเพิ่มส่วนแบ่งในระบบแสงสว่างของยานยนต์อย่างรวดเร็วจากข้อมูลของ TrendForce อัตราการเจาะของไฟหน้า LED ในรถยนต์นั่งทั่วโลกจะสูงถึง 60% ในปี 2564 และอัตราการเจาะของไฟหน้า LED ในรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงขึ้นถึง 90%โดยคาดว่าอัตราการเจาะจะเพิ่มขึ้นเป็น 72% และ 92% ตามลำดับในปี 2565
นอกจากนี้ เทคโนโลยีขั้นสูง เช่น ไฟหน้าอัจฉริยะ ไฟระบุตัวตน ไฟบรรยากาศอัจฉริยะ จอแสดงผลรถยนต์ MiniLED/HDR ได้เร่งการแทรกซึมของ LED ในไฟรถยนต์ทุกวันนี้ ด้วยการพัฒนาระบบไฟส่องสว่างในรถยนต์เพื่อปรับให้เป็นส่วนตัว จอแสดงผลเพื่อการสื่อสาร และระบบช่วยเหลือในการขับขี่ ทั้งผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมและผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าต่างเริ่มหาวิธีสร้างความแตกต่างให้กับ LED
การเลือกโทโพโลยีการขับ LED
ในฐานะที่เป็นอุปกรณ์เปล่งแสง LED จำเป็นต้องได้รับการควบคุมโดยวงจรขับเคลื่อนโดยทั่วไป เมื่อจำนวน LED มากหรือการใช้พลังงานของ LED มาก จำเป็นต้องขับ (โดยปกติจะมีหลายระดับของไดรฟ์)เมื่อพิจารณาถึงความหลากหลายของการผสม LED นักออกแบบจึงไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะออกแบบไดรเวอร์ LED ที่เหมาะสมอย่างไรก็ตาม เป็นที่แน่ชัดว่าเนื่องจากคุณลักษณะของ LED เอง จะทำให้เกิดความร้อนสูงและจำเป็นต้องจำกัดกระแสไฟฟ้าเพื่อป้องกัน ดังนั้นไดรฟ์แหล่งกระแสคงที่จึงเป็นโหมดไดรฟ์ LED ที่ดีที่สุด
หลักการขับรถแบบเดิมใช้ระดับพลังงานทั้งหมดของ LED ในระบบเป็นตัวบ่งชี้เพื่อวัดและเลือกไดรเวอร์ LED ที่แตกต่างกันหากแรงดันไปข้างหน้าทั้งหมดสูงกว่าแรงดันอินพุต คุณต้องเลือกโทโพโลยีบูสต์เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของแรงดันหากแรงดันไปข้างหน้าทั้งหมดต่ำกว่าแรงดันอินพุต คุณจำเป็นต้องใช้โทโพโลยีแบบลดระดับเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมอย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับปรุงข้อกำหนดความสามารถในการหรี่ไฟ LED และการเกิดขึ้นของข้อกำหนดอื่นๆ เมื่อเลือกไดรเวอร์ LED เราไม่ควรพิจารณาเฉพาะระดับพลังงานเท่านั้น แต่ยังพิจารณาถึงโทโพโลยี ประสิทธิภาพ วิธีการลดแสง และวิธีการผสมสีด้วย
การเลือกโทโพโลยีขึ้นอยู่กับตำแหน่งเฉพาะของ LED ในระบบ LED ในรถยนต์ตัวอย่างเช่น บนไฟสูงและไฟหน้าของไฟรถยนต์ ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยโทโพโลยีแบบลดขั้นบันไดไดรฟ์แบบลดขั้นตอนนี้มีประสิทธิภาพแบนด์วิธที่ยอดเยี่ยมนอกจากนี้ยังสามารถบรรลุประสิทธิภาพ EMI ที่ดีผ่านการออกแบบการมอดูเลตความถี่สเปรดสเปกตรัมเป็นทางเลือกโทโพโลยีที่ปลอดภัยมากในไดรฟ์ LEDประสิทธิภาพ EMI ของไดรฟ์ LED บูสต์ก็ยอดเยี่ยมเช่นกันเมื่อเทียบกับโทโพโลยีประเภทอื่น โทโพโลยีนี้เป็นโครงร่างไดรฟ์ที่เล็กที่สุด และถูกนำไปใช้มากกว่าในไฟต่ำและไฟสูงและไฟแบ็คไลท์ของรถยนต์
เวลาโพสต์: ธันวาคม 06-2022